Ήταν το Big 3 Bailout αξίζει τον κόπο;
Το Υπουργείο Οικονομικών επένδυσε 80,7 δισεκατομμύρια δολάρια από τα 700 δισεκατομμύρια δολάρια που εγκρίθηκαν από τον νόμο για την οικονομική σταθεροποίηση έκτακτης ανάγκης . Ανέλαβε μόνο 10,2 δισεκατομμύρια δολάρια. Και τα δύο δάνεισε χρήματα και αγόρασαν την ιδιοκτησία της GM και της Chrysler. Παρείχε επίσης κίνητρα για την προώθηση νέων αγορών αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση εθνικοποίησε την GM και την Chrysler όπως και οι Fannie Mae, Freddie Mac και ο αμερικανικός διεθνής όμιλος .
Εδώ είναι το Πρόγραμμα Παρεμπόδισης Παροχών Προνομιούχων Κεφαλαίων . Δείχνει τι έχει επενδύσει η κυβέρνηση. Δείχνει έπειτα τι πώλησε τις μετοχές, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έλαβε στην αποπληρωμή του χρέους της. Στη συνέχεια υπολογίζει το κέρδος ή τη ζημία του φορολογούμενου.
| Εταιρία | Επενδύθηκε | Πουλήθηκε για | Απώλειες κερδών | Ημερομηνία διάσωσης έληξε |
| GM | 51,0 δισ. Δολάρια | 39,7 δισ. Δολάρια | - 11,3 δισ. Δολάρια | 9 Δεκεμβρίου 2013 |
| GMAC (Ally) | 17,2 δισ. Δολάρια | 19,6 δισ. Δολάρια | + 2,4 δισεκατομμύρια δολάρια | 18 Δεκεμβρίου 2014 |
| Chrysler | 12,5 δισ. Δολάρια | 11,2 δισ. Δολάρια | - 1,3 δισ. Δολάρια | Μάιος 2011 |
| ΣΥΝΟΛΟ | 80,7 δισ. Δολάρια | 70,5 δισ. Δολάρια | - 10,2 δισ. Δολάρια |
(Πηγή: "Βασικά γεγονότα", Υπουργείο Οικονομικών των Η.Π.Α.)
Η Ford Credit έλαβε τη διάσωσή της από τη Διευκόλυνση Δανείων Χρεογράφων , η οποία δεν καλύπτεται από το TARP. Αυτό ήταν ένα κυβερνητικό πρόγραμμα για τα αυτοκίνητα, τα σπουδαστικά και άλλα καταναλωτικά δάνεια .
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανέλαβε τη GM και την Chrysler τον Μάρτιο του 2009. Εκτοξεύτηκε από τον CEO της GM, Rick Wagoner, και ζήτησε από τη Chrysler να συγχωνευθεί με τη Fiat SpA της Ιταλίας
Η κυβέρνηση Ομπάμα χρησιμοποίησε την ανάληψη για να θέσει νέα πρότυπα αυτοπεποίθησης. Αυτό βελτίωσε την ποιότητα του αέρα και υποχρέωσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ να είναι πιο ανταγωνιστικές έναντι των ιαπωνικών και γερμανικών εταιρειών.
Η Chrysler εισήλθε σε πτώχευση στις 3 Απριλίου. Η GM ακολούθησε την 1η Ιουνίου. Μέχρι το τέλος Ιουλίου, προέκυψαν από την αναδιοργάνωση της πτώχευσης. Η GM έγινε δύο ξεχωριστές εταιρείες και διέσχισε την GMAC σε Allied Financial. Η Chrysler έγινε σήμα που ανήκε κυρίως στο Fiat. Το Υπουργείο Οικονομικών ξεκίνησε την πώληση της ιδιοκτησίας της GM το 2010. Η Chrysler πλήρωσε το τελευταίο δάνειο μέχρι το 2011.
Στις 18 Δεκεμβρίου 2014, το Υπουργείο Οικονομικών έκλεισε τη διάσωση. Τη στιγμή αυτή πώλησε τις τελευταίες μετοχές της Ally Financial, γνωστές στο παρελθόν ως General Motors Acceptance Corporation. Είχε αγοράσει τα 17,2 δισεκατομμύρια δολάρια για να εισφέρει μετρητά στην αποτυχημένη θυγατρική της GM. Το Υπουργείο Οικονομικών πώλησε τις μετοχές για 19,6 δισ. Δολάρια, κερδίζοντας 2,4 δισ. Δολάρια για τους φορολογούμενους.
Αρχικό αίτημα
Το Κογκρέσο απέρριψε το πρώτο αίτημα των αυτοκινητοβιομηχανιών ύψους 50 δισ. Δολαρίων. Ο επικεφαλής της πλειοψηφίας της Γερουσίας Χάρι Ρέιντ υποστήριξε τη διάσωση. Αλλά είπε ότι οι Μεγάλοι Τρεις θα πρέπει να επιστρέψουν με "... ένα υπεύθυνο σχέδιο που μας δίνει μια ρεαλιστική ευκαιρία να πάρουμε τις απαιτούμενες ψήφους". Δεν βοήθησε την κοινή γνώμη των αυτοκινητοβιομηχανιών ότι οι τρεις διευθύνοντες σύμβουλοι πέταξαν στο DC σε εταιρικά τζετ.
Αυτό ήταν σύμφωνα με ένα άρθρο του Associated Press, "Bush Signs Extensions Benefits Extensions", που δημοσιεύθηκε στις 21 Νοεμβρίου 2008.
Το Κογκρέσο ήταν πρόθυμο να ανακατευθύνει πρόγραμμα δανεισμού ύψους 25 δισ. Δολαρίων που συνδέεται με την ανάπτυξη ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζήτησαν επιπλέον 25 δισεκατομμύρια δολάρια για να βγουν από το ταμείο TARP . Το Associated Press ανέφερε σχετικά το θέμα αυτό στο άρθρο του της 17ης Νοεμβρίου 2008, "Τα μεγάλα 3 αμαξοστοιχίες ξεπερνούν τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια". Ο Πρόεδρος της Βουλής Νανσί Πελόζι, άλλοι Δημοκρατικοί, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστήριξαν το αίτημα.
Εκείνοι που αντιτάχθηκαν με τη χρήση του TARP, δήλωσαν ότι η GM και η Chrysler έφεραν σχεδόν την πτώχευσή τους. Δεν έκαναν ανακατασκευή για μια ενεργειακά αποδοτική εποχή. Πρέπει να έχουν μειώσει την παραγωγή, τις θέσεις εργασίας και τις αντιπροσωπείες χρόνια νωρίτερα. Ο γερουσιαστής Ντέιβιντ Μπρουκς δήλωσε: "... αν αυτές οι εταιρείες δεν επιτρέπεται να πτωχεύσουν τώρα, ποτέ δεν θα είναι".
Τον Δεκέμβριο του 2008, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζήτησαν 35 δισ. Το Κογκρέσο διερεύνησε αρχικά αν μια προγραμματισμένη αναδιοργάνωση πτώχευσης χωρίς διάσωση ήταν μια καλύτερη εναλλακτική λύση. Σύντομα συνειδητοποίησε ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για την εφαρμογή. Ο Πρόεδρος Μπους και ο υπουργός Οικονομικών Χάνκ Πόλσον έπειτα συμφώνησαν για τη διάσωση ύψους 24,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων χρησιμοποιώντας το TARP.
Τον Ιανουάριο του 2009, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δημιούργησε το πρόγραμμα χρηματοδότησης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρείχε στην GM και στην Chrysler τα χρήματα που χρειάζονταν για να επιβιώσουν. Έκανε τα δάνεια αυτοκινήτων GMAC πιο διαθέσιμα για τους αγοραστές αυτοκινήτων. Εδώ είναι η κατανομή:
- $ 14,3 δισ. Για τη General Motors.
- 5,0 δισεκατομμύρια δολάρια για την GMAC.
- 5,5 δισ. Δολάρια για την Chrysler
Οι εταιρείες υποσχέθηκαν να επιταχύνουν την ανάπτυξη ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων και να ενοποιήσουν τις δραστηριότητές τους. Η GM και η Ford συμφώνησαν να εξομαλύνουν τον αριθμό των σημάτων που παρήγαγαν. Η Ένωση Ενιαίων Εργαζομένων στην Αυτοκινητοβιομηχανία συμφώνησε να δεχτεί καθυστερημένες εισφορές σε ταμείο υγείας για συνταξιούχους. Συμφώνησε επίσης να μειώσει τις πληρωμές σε απολυμένους εργαζομένους. Οι τρεις διευθύνοντες σύμβουλοι συμφώνησαν να εργαστούν για $ 1 το χρόνο και να πουλήσουν τα εταιρικά αεροπλάνα τους.
Στις 19 Μαρτίου 2009, το Υπουργείο Οικονομικών ενέκρινε δάνεια 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε προμηθευτές αυτοκινήτων.
GM και ημερολόγιο διάσωσης GMAC
Το 1953, ο πρώην πρόεδρος της General Motors, Charles Wilson, δήλωσε: "Αυτό που είναι καλό για τη χώρα μας ήταν καλό για τη General Motors και αντίστροφα". Οι πωλήσεις GM έπληξαν το Σεπτέμβριο του 2005 την κορυφή των 17,296 εκατομμυρίων οχημάτων. Όμως, καθώς οι τιμές του φυσικού αερίου αυξήθηκαν, οι πωλήσεις της GM έπεσαν κατακόρυφα.
Μέχρι το 2007, οι Αμερικανοί βρήκαν ότι η δήλωση του Wilson δεν ήταν πλέον αλήθεια. Αυτό είναι το έτος που η Toyota κτύπησε την GM για να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως. Αυτό έγινε με την παροχή και την κάλυψη της παγκόσμιας ζήτησης για μικρότερα αυτοκίνητα. Ενώ η Toyota κτίζει εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες, η GM τους κλείνει. Αντί να αλλάξει, προσέφερε χρηματοδότηση μηδενικού ποσοστού για την πώληση SUV και άλλων μεγάλων οχημάτων.
Η αρχική διάσωση 14,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν ήταν αρκετή. Τον Απρίλιο, η GM δανείστηκε άλλα 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Στις 2 Μαΐου 2009, η μετοχή της GM μειώθηκε κάτω από $ 1 ανά μετοχή για πρώτη φορά από τη Μεγάλη Ύφεση . Αυτό το ανάγκασε να απαιτήσει άλλα 4,4 δισεκατομμύρια δολάρια για να παραμείνει στη ζωή.
Την 1η Ιουνίου 2009, η GM εισήλθε σε πτώχευση. Είχε 82 δισεκατομμύρια δολάρια σε περιουσιακά στοιχεία και 172,8 δισεκατομμύρια δολάρια σε υποχρεώσεις. Αυτός ο μήνας, οι πωλήσεις έπληξαν το χαμηλό σημείο τους 9.545 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και φορτηγών.
Η κυβέρνηση χορήγησε 30,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να χρηματοδοτήσει πράξεις μέχρι τον Ιούνιο και τον Ιούλιο ενώ πέρασε την αναδιοργάνωση της πτώχευσης. Εξέτασε επίσης τις εκτεταμένες εγγυήσεις της GM. Σε αντάλλαγμα, αγόρασε το 60% της εταιρείας σε δικαιώματα αγοράς κοινών μετοχών και προνομιούχων μετοχών . Η καναδική κυβέρνηση αγόρασε 12 τοις εκατό. Ένα trust trust υγείας έλαβε 17,5% ιδιοκτησία μετοχών. Αυτό ήταν αντί των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων που απαιτούνται για την κάλυψη παροχών για 650.000 συνταξιούχους. Οι ομολογιούχοι έλαβαν 10 τοις εκατό μετοχικό κεφάλαιο αντί των 27 δισ. Δολαρίων σε ομόλογα. Οι μέτοχοι έχασαν όλες τις επενδύσεις τους.
Η GM υποσχέθηκε να αποπληρώσει το δάνειο ύψους 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το 2012, όταν σχεδίαζε να σπάσει ακόμη. Η εταιρεία δεσμεύθηκε να μειώσει το χρέος της κατά 30 δισεκατομμύρια δολάρια μετατρέποντας την ιδιοκτησία του χρέους για ίδια κεφάλαια. Συμφώνησε να καταβάλει τα επιδόματα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης στους συνταξιούχους μέχρι το 2010. Υποσχέθηκε να πωλήσει τα τμήματα Saab, Saturn και Hummer, μειώνοντας τον αριθμό των μοντέλων προς πώληση στα 40. Τερματίστηκαν 11 εργοστάσια, έκλεισαν το 40% των 6.000 αντιπροσωπειών, και κόβουν περισσότερες από 20.000 θέσεις εργασίας.
Η κρατική χρηματοδότηση παρείχε επίσης τα ακόλουθα κίνητρα για νέους αγοραστές αυτοκινήτων.
- Η κυβέρνηση υποστήριξε όλες τις νέες εγγυήσεις αυτοκινήτων.
- Ο οικονομικός λογαριασμός τόνωσης επέτρεψε στους νέους αγοραστές αυτοκινήτων να αφαιρέσουν όλες τις πωλήσεις αυτοκινήτων και τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης.
- Το Κογκρέσο ενέκρινε επιχορηγήσεις χρηματοδοτούμενες από το TARP με χρηματοδότηση μηδενικού ποσοστού για ορισμένα οχήματα της Chrysler.
Η κυβέρνηση σκόπευε να καταστήσει την GM πιο αποτελεσματική. Αυτό θα του επέτρεπε να γίνει κερδοφόρο όταν οι πωλήσεις επέστρεφαν σε 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. Αυτό συνέβη τον Ιούλιο του 2009, όταν οι πωλήσεις έφθασαν τα 10.758 εκατομμύρια.
Η GM προέκυψε από την πτώχευση στις 10 Ιουλίου 2009, ως δύο ξεχωριστές εταιρείες. Παλιά GM κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του χρέους. Η νέα GM διέθετε τα περιουσιακά στοιχεία, τα 17 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρέη, τη σύμβαση με τα συνδικάτα και τα αχρησιμοποίητα συνταξιοδοτικά ταμεία . Αυτό επέτρεψε να προχωρήσει ως μια κερδοφόρα εταιρεία. Η νέα εταιρεία έχει μόνο τέσσερις μάρκες: Chevrolet, Cadillac, GMC και Buick. Η εταιρεία πούλησε τη Saab και διέκοψε τον Κρόνο και τον Hummer.
Τον Οκτώβριο του 2010, η GMAC, η JPMorgan Chase και η Bank of America συμφώνησαν να σταματήσουν τις νέες διαδικασίες αποκλεισμού έως ότου ολοκληρωθεί η έρευνά τους από την Federal Reserve και την Federal Insurance Corporation.
Η GMAC αντιπροσωπεύει την General Motors Acceptance Corporation. Δημιουργήθηκε το 1919 για να παρέχει δάνεια στις αγορές αυτοκινήτων της General Motors. Έκτοτε, επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει ασφάλειες, online τραπεζικές εργασίες, ενυπόθηκα δάνεια και εμπορική χρηματοδότηση. Οι υποθήκες της ήταν γεμάτες τοξικό χρέος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έλαβε διάσωσης ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων το Δεκέμβριο του 2008. Χάρη στην έρευνα, ο ασφαλιστής τίτλου Old Republic ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να ασφαλίζει τα στεγαστικά δάνεια της GMAC. Το 2010, η GMAC αναδιπλώθηκε στο Ally Financial.
Στις 17 Νοεμβρίου 2010, στο δελτίο τύπου της, "Το Treasury ανακοινώνει τιμολόγηση της δημόσιας προσφοράς", το Υπουργείο Οικονομικών αποκάλυψε ότι θα πωλούσε το ήμισυ της ιδιοκτησίας της GM. Η πώληση αυτή επέτρεψε την αρχική δημόσια προσφορά στο χρηματιστήριο ύψους $ 33 ανά μετοχή.
Τον Νοέμβριο του 2013, το Υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε ότι θα πωλήσει τις υπόλοιπες 31,1 εκατομμύρια μετοχές της. Είχε ήδη πάρει πίσω 37 δισεκατομμύρια δολάρια με την πώληση της ιδιοκτησίας της στο GM.
Το Bailout της Chrysler
Στις 16 Ιανουαρίου 2009, το Υπουργείο Οικονομικών ενέκρινε δάνειο 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την Chrysler Financial. Το επιτόκιο για τα δάνεια ήταν ένα σημείο πάνω από το Libor , γνωστό και ως το διατραπεζικό επιτόκιο του Λονδίνου. Επιπλέον, η Chrysler Financial υποσχέθηκε να πληρώσει στην κυβέρνηση 75 εκατομμύρια δολάρια σε χαρτονομίσματα και να μειώσει τα επιδόματα των διευθυντικών στελεχών κατά 40%. Ως αποτέλεσμα, οι αγοραστές αυτοκινήτων απέκτησαν μηδενικό ποσοστό χρηματοδότησης για πέντε χρόνια σε ορισμένα μοντέλα.
Η Chrysler έλαβε 4 δισεκατομμύρια δολάρια από το δάνειο γέφυρας ύψους 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων που είχε αρχικά ζητήσει. Σε αντάλλαγμα, ο ιδιοκτήτης της, Cerberus, δεσμεύθηκε να μετατρέψει το χρέος της σε μετοχικό κεφάλαιο.
Το άρθρο της 19ης Αυγούστου 2009 στο The Washington Post, "Οι ΗΠΑ επεκτείνουν τη βοήθεια προς την αυτοκινητοβιομηχανία", αναφέρει ότι είχε ζητήσει επίσης 6 δισεκατομμύρια δολάρια από το τμήμα ενέργειας για την ανακατασκευή για πιο ενεργειακά αποδοτικά οχήματα. Η Chrysler ήθελε τα Μεγάλα Τρία να συνεργαστούν με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση σε μια κοινή επιχείρηση για την ανάπτυξη εναλλακτικών οχημάτων ενέργειας. Αυτό δεν συνέβη και ο Chrysler δεν έλαβε το δάνειο από το Τμήμα Ενέργειας. Αντ 'αυτού, υποσχέθηκε να κάνει το ντεμπούτο ενός ηλεκτρικού οχήματος το 2010, αυξάνοντας τα 500.000 μέχρι το 2013.
Στις 30 Απριλίου 2009, η Chrysler κατέθεσε πτώχευση. Ο υπουργός Οικονομικών Tim Geithner συμφώνησε να δανείσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια για να χρηματοδοτήσει πράξεις ενώ βρίσκεται σε πτώχευση. Εμφανίστηκε ως νέα εταιρεία, το 58,5% των οποίων η αυτοκινητοβιομηχανία Fiat SpA της Ιταλίας ανήκει πλέον εν μέρει. Αυτή η συγχώνευση της Fiat-Chrysler δημιούργησε την έκτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Τα υπόλοιπα ανήκουν στην United Trucks Medical Benefits Retiree Medical Benefits Trust. Η Chrysler έκλεισε με χαμηλή απόδοση αντιπροσωπείες στο πλαίσιο της διαδικασίας πτώχευσης.
Τον Μάιο του 2011, η Chrysler εξοφλούσε 11,2 δισεκατομμύρια δολάρια από τα εκκρεμή δάνεια ύψους 12,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων TARP έξι χρόνια πριν από το χρονοδιάγραμμα. Το συνολικό κόστος για τους φορολογούμενους ήταν 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το 2013, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat, Sergio Marchionne, ανακοίνωσε την πρόθεσή του να λάβει την Chrysler κοινό στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης . Αυτό επέτρεψε στη Fiat να αγοράσει το υπόλοιπο της εταιρείας και να συγχωνεύσει τα δύο σε μια πιο ανταγωνιστική παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Τον Οκτώβριο του 2014, καταχωρήθηκε με το σύμβολο "FCAU". Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Fiat Chrysler Auto Company NV Η χρηματιστηριακή της κεφαλαιοποίηση του 2017 ήταν 17 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το 2016, η Chrysler διέσχισε το τμήμα της Ferrari. Το 2017, υπήρξαν φήμες ότι η Chrysler θα μπορούσε να πουλήσει τη ναυαρχίδα μάρκα Jeep σε κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Η εταιρεία άλλαξε επίσης τις αμερικανικές εγκαταστάσεις της από αυτοκίνητα σε φορτηγά και Jeep sport utility οχήματα. Δεν υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ηλεκτρικών ή αυτοδιαχειριζόμενων οχημάτων.
Το Bailout της Ford
Παρόλο που η Ford δεν έλαβε κεφάλαια από το TARP, έλαβε κρατικά δάνεια. Αυτές ήταν κρίσιμες επειδή οι τράπεζες δεν δανείζαν κατά τη διάρκεια της χρηματοπιστωτικής κρίσης. Ζήτησε πίστωση ύψους 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση. Σε αντάλλαγμα, δεσμεύτηκε να δαπανήσει 14 δισ. Δολάρια για τις νέες τεχνολογίες.
Στις 23 Ιουνίου 2009, η Ford έλαβε δάνειο ύψους 5,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το πρόγραμμα τεχνολογίας προηγμένων τεχνολογιών οχημάτων του Τμήματος Ενέργειας. Σε αντάλλαγμα, δεσμεύτηκε να επιταχύνει την ανάπτυξη τόσο των υβριδικών όσο και των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, των στενών αντιπροσωπειών και της πώλησης της Volvo. Αναβάθμισε εργοστάσια στο Ιλλινόις, το Κεντάκι, το Μίτσιγκαν, το Μιζούρι και το Οχάιο για την παραγωγή υβριδικών οχημάτων.
Η Ford χρησιμοποίησε τα κεφάλαια για να στραφεί προς τα εμπορικά ηλεκτρικά οχήματα. Το 2016, ο CEO Mark Fields δήλωσε: «Θέλουμε να γίνουμε κορυφαίοι παίκτες στις ηλεκτροκίνητες λύσεις. Η εταιρεία θέλει να οδηγήσει ... μπορούμε να κερδίσουμε όπως με τα εμπορικά μας οχήματα».
Ογδόντα ένα τοις εκατό των κεφαλαίων πήγε για τη δημιουργία νέων τεχνολογιών αποδοτικότητας για τα οχήματα που κινούνται με αέριο. Για παράδειγμα, συνέβαλαν στη χρηματοδότηση των αλουμινένιων σωμάτων της Ford στις παγίδες των σειρών F. Η Υπηρεσία Έρευνας του Κογκρέσου εκτιμά ότι τα δάνεια εξοικονομούσαν 33.000 θέσεις εργασίας . Η Ford θα επιστρέψει το δάνειο αυτό έως το 2022.
Πολλοί υποστηρίζουν ότι η Ford χρειαζόταν τα κεφάλαια για τη διατήρηση της ταμειακής της ροής κατά τη διάρκεια της ύφεσης. Η Ford δηλώνει ότι ήταν σε καλύτερη κατάσταση από τις άλλες δύο επειδή είχε υποθηκεύσει τα περιουσιακά της στοιχεία το 2006 για να συγκεντρώσει 23,6 δισ. Δολάρια. Χρησιμοποίησε τα δάνεια για να ανανεώσει τη σειρά προϊόντων της για να επικεντρωθεί σε μικρότερα, ενεργειακά αποδοτικά οχήματα. Πήρε τους Ηνωμένους Εργαζομένους Αυτοκινήτου να συμφωνήσουν ότι θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει το ήμισυ ενός νέου trust συνταξιούχου υγειονομικής περίθαλψης με το απόθεμα εταιρειών. Μέχρι τον Απρίλιο του 2009, απέσυρε 9,9 δισ. Δολάρια από το χρέος που είχε λάβει το 2006.
Αιτίες διάσωσης
Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2008, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν 37% χαμηλότερες από ό, τι το προηγούμενο έτος. Αυτό ήταν 400.000 λιγότερα οχήματα ή το ισοδύναμο της ετήσιας παραγωγής δύο εργοστασίων. Η GM και η Chrysler είχαν τη χειρότερη πτώση, ενώ η απώλεια της Ford ήταν περίπου η ίδια με τους ηγέτες της βιομηχανίας Honda και Toyota.
Πολλοί στο Κογκρέσο κατηγόρησαν τους αυτοκινητιστές ότι δεν λειτουργούν ανταγωνιστικά εδώ και χρόνια. Οι εταιρείες καθυστέρησαν την παραγωγή εναλλακτικών οχημάτων ενέργειας. Αντ 'αυτού, επικεντρώθηκαν στο να αποκομίσουν τα κέρδη από SUV και Hummers.
Όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν το 2006, ξεκίνησαν μηδενικά σχέδια χρηματοδότησης για να προσελκύσουν τους αγοραστές. Το άρθρο του Bloomberg, που δημοσιεύτηκε στις 3 Δεκεμβρίου 2008, "UAW Offers Cuts", αναφέρει ότι τα μέλη της Ένωσης πλήρωσαν 70 δολάρια ανά ώρα, κατά μέσο όρο, ενώ οι νέες προσλήψεις έκαναν 26 δολάρια ανά ώρα. Η GM είχε διπλάσιες μάρκες, όπως χρειάζεται. Είχε επίσης διπλάσιο αριθμό αντιπροσωπειών, χάρη στις κανονιστικές ρυθμίσεις του κράτους.
Ο αντίκτυπος των αυτοκινητοβιομηχανιών στην οικονομία των ΗΠΑ
Παρά ορισμένες επικρίσεις, το σχέδιο διάσωσης συνέβαλε στη δημιουργία 340.000 πρόσθετων θέσεων εργασίας. Τη στιγμή της διάσωσης, η αυτοκινητοβιομηχανία συνέβαλε 3,6% , ή 500 δισεκατομμύρια δολάρια, με το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν των ΗΠΑ. Μείωση κατά 30% στις πωλήσεις αυτοκινήτων μεταφράστηκε άμεσα σε μείωση 1% της οικονομικής παραγωγής.
Η αυτοκινητοβιομηχανία και η κατασκευή εξαρτημάτων απασχολούσαν 1.091 εκατομμύρια εργαζόμενους στην κορυφή του Απριλίου του 2006. Μέχρι τον Ιούνιο του 2009, ο αριθμός αυτός είχε πτώση 43% σε 624.000 εργαζόμενους. Οι αντιπρόσωποι απέρριψαν το 16% του εργατικού τους δυναμικού. Οι υπάλληλοι αντιπροσωπείας έπεσαν από την κορυφή των 1.926 εκατομμυρίων το Σεπτέμβριο του 2005 σε 1.612 εκατομμύρια τον Φεβρουάριο του 2010. Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες καθώς και τα τρία μεγάλα.
Πολλοί αναλυτές απέρριψαν. Ένιωσαν ότι η Chrysler θα έπεφτε σε πτώχευση ακόμη και με ένα bailout και ότι η Ford δεν το χρειάστηκε πραγματικά. Ο κύριος αντίκτυπος της διάσωσης ήταν η εξοικονόμηση θέσεων εργασίας στη GM. Αλλά η ύφεση προκάλεσε την GM να μειώσει την απασχόληση και την παραγωγή της, παρά τη διάσωση. Επιπλέον, μόλις περάσει η ύφεση, η Toyota και η Honda θα συνεχίσουν να αυξάνουν τα αμερικανικά τους εργοστάσια, προσφέροντας θέσεις εργασίας στους Αμερικανούς αυτοκινητιστές.
Αν δεν υπήρχε διάσωση, η Ford, η Toyota και η Honda θα είχαν πάρει μερίδιο αγοράς. Αυτό θα είχε αυξήσει τα αμερικανικά εργοστάσια και τις θέσεις εργασίας μόλις περάσει η ύφεση . Η απώλεια της GM θα ήταν σαν την απώλεια της Pan Am, της TWA και άλλων εταιρειών που είχαν ισχυρή αμερικανική κληρονομιά, αλλά έχασαν την ανταγωνιστικότητά τους. Θα μπορούσε ίσως να τραβήξει την καρδιά της Αμερικής, αλλά δεν έβλαψε πραγματικά την οικονομία. Ως αποτέλεσμα, η διάσωση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν ήταν κρίσιμη για την οικονομία των ΗΠΑ, όπως η διάσωση της AIG ή του τραπεζικού συστήματος.