Πώς η επέκταση μειώνει τον προϋπολογισμό σας για τα τρόφιμα και δημιουργεί εργασίες στις ΗΠΑ
Το κανάλι του Παναμά συνδέει τον Ατλαντικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω του Καραϊβικού Ωκεανού. Επιτρέπει στα πλοία να αποφεύγουν να ταξιδεύουν άλλα 5.000 μίλια γύρω από τη νότια άκρη της Νότιας Αμερικής.
Η μηχανική του καναλιού είναι σύνθετη. Είναι περισσότερο από το σκάψιμο ενός μακρού τάφρου στο συντομότερο σημείο που είναι ο Ισθμός του Παναμά. Πρώτον, η στάθμη της θάλασσας της Καραϊβικής είναι οκτώ εκατοστά χαμηλότερη από τον Ειρηνικό. Δεύτερον, οι δύο ωκεανοί έχουν διαφορετικές παλίρροιες. Τρίτον, ο Ισθμός στον Παναμά ανέρχεται σε 26 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, τα πλοία περνούν από μια σειρά από τρεις κλειδαριές. Οι κλειδαριές ανυψώνουν τα πλοία μέχρι τη λίμνη Gatun. Στη συνέχεια, χαμηλώνουν τα πλοία μέσω άλλων τριών κλειδαριών πίσω στο επίπεδο της θάλασσας. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται 13 ώρες για να περάσουν από το μήκος του καναλιού 51 μιλίων.
Γιατί το κανάλι είναι σημαντικό για την οικονομία των ΗΠΑ;
Το κανάλι του Παναμά διατηρεί το κόστος των εισαγόμενων αγαθών κάτω. Αυτό μειώνει τον πληθωρισμό . Πέντε λιμάνια φέρουν το 70% των αμερικανικών εισαγωγών πλοίων.
Είναι τα λιμάνια στο Λος Άντζελες / Λονγκ Μπιτς (LA / LB), Νέα Υόρκη / Νιου Τζέρσεϋ (Ν.Ο. / Ν.Δ.), Σιάτλ / Τακόμα, Σαβάνα και Όκλαντ. Όλοι αυτοί οι λιμένες και το λιμάνι του Τσάρλεστον μπορούν ήδη ή θα μπορέσουν να λάβουν τα πλοία Post-Panamax μέχρι το 2018. Η κυκλοφορία αναμένεται να διπλασιαστεί σε αυτούς τους λιμένες μέχρι το 2030.
Η επέκταση του καναλιού του Παναμά καθιστά το αμερικανικό σύστημα μεταφορών πιο αποτελεσματικό.
Ανακουφίζει από τη συμφόρηση στη θύρα LA / Long Beach. Το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας του λιμανιού προέρχεται από την Ασία.
Το κανάλι θα δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ. Παρέχει στους εξαγωγείς των ΗΠΑ καλύτερη πρόσβαση στην Κίνα και σε άλλες ασιατικές αγορές.
Το φορτίο μέσω του καναλιού αυξήθηκε κατά 23% κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2017. Αυτό έφερε εκατομμύρια δολάρια σε λιμένες της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ. Η κυκλοφορία στα λιμάνια αυξήθηκε κατά 29%. Έγινε φθηνότερη η αποστολή μέσω του καναλιού από το πλοίο στο Λος Άντζελες και η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω σιδηροδρόμου και φορτηγού. (Πηγή: "Το μεγάλο στοίχημα του καναλιού του Παναμά πληρώνει μακριά", The Wall Street Journal, 8 Οκτωβρίου 2017.)
Πώς η επέκταση μειώνει τα έξοδα αποστολής
Ο γρηγορότερος τρόπος για να φτάσετε το φορτίο από την Κίνα στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ είναι με πλοίο και σιδηροδρομικό σταθμό. Χρειάζονται 12,3 ημέρες για το πλοίο να μεταβεί από την Κίνα στην Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Το φορτίο σε ένα τρένο διαρκεί έξι ημέρες από τη δυτική ακτή μέχρι την ανατολική ακτή. Αυτό είναι συνολικά 18,3 ημέρες. Για το λόγο αυτό, το 75% των εισαγωγών από την Ασία πραγματοποιούν αυτή τη διαδρομή.
Πριν από την επέκταση, μόνο το 20% έλαβε τη διαδρομή του Καναλιού του Παναμά. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι μεγαλύτερο, σε 21,6 ημέρες. Το υπόλοιπο 5% του εμπορίου της Κίνας προς την Αμερική περνάει μέσω της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο απευθείας στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ. Αυτό διαρκεί 21 ημέρες. (Πηγή: "Επίδραση της επέκτασης του καναλιού του Παναμά στο διατροπικό σύστημα των ΗΠΑ", Υπουργείο Γεωργίας των Ηνωμένων Πολιτειών, Ιανουάριος 2010.)
Η επέκταση του καναλιού θα μπορούσε να πάρει το 35% των σημερινών φορτίων της West Coast. Αυτό συμβαίνει επειδή ο σιδηρόδρομος δεν μεταφέρει τόσο μεγάλο φορτίο όσο τα πλοία Post-Panamax. Ένα πλοίο μεταφέρει έως και 16 τρένα. Η επέκταση του καναλιού καθιστά αυτή τη μεγαλύτερη διαδρομή πιο κερδοφόρα για τους εξαγωγείς βασικών προϊόντων. Αυτό συμβαίνει επειδή ενδιαφέρονται περισσότερο για το κόστος από το χρόνο. Η επέκταση θα ανοίξει την ασιατική αγορά για τους αμερικανούς εξαγωγείς φυσικού αερίου. Πριν από την επέκταση, το κανάλι ήταν πολύ μικρό για τα πλοία υγροποιημένου φυσικού αερίου. Τα υψηλής αξίας, ευαίσθητα στο χρόνο αγαθά, όπως τα ηλεκτρονικά, θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα λιμάνια και τη σιδηροδρομική γραμμή της δυτικής ακτής. (Πηγή: "Εμπόριο στην Αμερική: Επέκταση του καναλιού του Παναμά για τον 21ο αιώνα", Παγκόσμιο εμπόριο 100, 2 Νοεμβρίου 2007.)
Ιστορικό κανάλι
Οι Γάλλοι άρχισαν να κατασκευάζουν το κανάλι στα τέλη του 18ου αιώνα. Εγκατέλειψαν όταν έλειπαν χρήματα και έχασαν πάρα πολλούς εργάτες σε τροπικές ασθένειες.
Το 1904, οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν τη ζώνη των καναλιών. Ήθελε να επεκτείνει τη ναυτιλιακή και ναυτική του δύναμη μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού. Πληρώνει 10 εκατομμύρια δολάρια στον Παναμά και 40 εκατομμύρια δολάρια στους Γάλλους. Αμερικανοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι μια κλειδαριά στο κανάλι θα προστατέψει τα πλοία από τις κατολισθήσεις στις οροσειρές των Άνδεων. Αμερικανοί γιατροί βρήκαν θεραπείες για τις τροπικές ασθένειες της ελονοσίας και του κίτρινου πυρετού. Δημιούργησε θέσεις εργασίας για τους χαλυβουργούς του Πίτσμπουργκ, τα εργοστάσια τσιμέντου Portland και τα μηχανήματα της General Electric. Σαράντα χιλιάδες εργαζόμενοι κατασκευής και υποστήριξης προσλήφθηκαν για το κανάλι. Μεταξύ 10.000 και 15.000 ανθρώπων έχασαν τη ζωή τους από ατυχήματα και ασθένειες. Το 1914, το κανάλι του Παναμά ολοκληρώθηκε με κόστος 375 εκατομμυρίων δολαρίων.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες διέθεταν το κανάλι μέσα στη χώρα του Παναμά. Το 1977, ο Πρόεδρος Κάρτερ υπέγραψε συνθήκη με τον Παναμά που υποσχέθηκε να γυρίσει το κανάλι το 1999. Η συνθήκη επέτρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες να παρεμβαίνουν κάθε φορά που απειλείται η χρήση του καναλιού. Μέχρι τότε, το κανάλι κοστίζει περισσότερο για να τρέξει από ό, τι επέστρεψε στα κέρδη σε αμερικανικές εταιρείες. Οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν πολύ πιο γρήγορα και το κόστος τους είχε μειωθεί. Η συνθήκη βελτίωσε επίσης τις σχέσεις με τον Παναμά και την υπόλοιπη Λατινική Αμερική. Αλλά πολλοί Αμερικανοί την είδαν ως αμερικανική υποχώρηση από την παγκόσμια εξουσία. (Πηγή: "Μελέτη του Καναλιού του Παναμά", "Υπουργείο Γεωργίας των ΗΠΑ". Η διώρυγα του Παναμά βοήθησε να καταστούν οι ΗΠΑ μια παγκόσμια δύναμη ", PBS NewsHour, 15 Αυγούστου 2014.)
Ο Παναμάς εισπράττει 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε διόδια από το κανάλι. Αυτό θα διπλασιαστεί ή ακόμα και τριπλασιαστεί τώρα που η επέκταση είναι πλήρης. Ήταν καθυστέρηση από ένα χρόνο. Οι υπερβάσεις κόστους προστίθενται 1,6 δισ. Δολάρια στην τιμή των 5,2 δισ. Δολαρίων. (Πηγή: "Το Κανάλι του Παναμά κυματίζει παγκοσμίως", The Wall Street Journal, 18 Φεβρουαρίου 2014.)
Περισσότερα για πλοία μετά το Παναμάξ
Τα πλοία μετά το Παναμάξ φέρουν 5.000-8.000 εμπορευματοκιβώτια. Κάθε πλοίο έχει πλάτος από 14 έως 20 δοχεία. Χρειάζονται ένα κανάλι 17 μέτρων βαθιά. Τα σκάφη Super Post-Panamax μεταφέρουν περισσότερα από 13.200 δοχεία. Αυτά τα πλοία φέρουν το 27% του παγκόσμιου φορτίου. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, το κανάλι του Παναμά έπρεπε να επεκταθεί για να φιλοξενήσει αυτά τα πλοία.